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资源环境重压之下 汽车小型化势在必行

发布时间:2019-10-12 17:28:08

“智能化、电动化、轻量化带来的革命,毫无疑问将给消费者提供诸多福利。但从中国消费者的“以大为美”,“买车=买面子”消费现实来看,小型化这条路似乎不那么顺畅。但在资源环境压下之下,汽车小型化已经势在必行。

在近日的一个论坛上,中国汽车工程学会理事长付于武谈到汽车未来的发展趋势时,用了四个“化”,智能化、电动化、轻量化、小型化,他认为,利用我国的体制优势、机制优势,并整合这四个“化”,一定能打造出中国的国民车。

智能化、电动化、轻量化带来的革命,毫无疑问将给消费者提供诸多福利。但从中国消费者的“以大为美”,“买车=买面子”消费现实来看,小型化这条路似乎不那么顺畅。

以乘联会发布会的2015年乘用车型销量为例,前十名为五菱宏光、新朗逸、哈弗H6、轩逸、宝骏730、速腾、捷达、朗动、新桑塔纳、途观。这10款车中,除了五菱宏光,剩下的9款车型排量都在1.4L~2.0L之间,轴距均在2700mm左右,是主流的A级车。即使是例外的五菱宏光,1.2L、1.4L的排量,2720mm的轴距,也很难把它划到小型车里去。

什么样的车属于小型车?业内并无明确定义,有人从排量划分,1.0L以下属于小型车,有人从轴距划分,A00、A0级车型都属于小型车的范畴。但可以明确的是,中国市场目前尚无一款畅销车属于小型车,曾经有过辉煌的小型车如QQ、奥拓、雨燕、嘉年华、晶锐等车型正在逐渐没落。

小型化 全球汽车消费之所趋

从全球汽车消费来看,汽车“小型化”趋势越来越明显。

2015年全球销量排名前十的车型包括,丰田卡罗拉、大众高尔夫、福特F系列、福特福克斯、丰田凯美瑞、现代伊兰特、大众POLO、本田CR-V、丰田RAV4、雪佛兰Silvera鄄do。2013年、2014年车型变化不大,上榜的车型还包括福特嘉年华、雪佛兰科鲁兹、五菱宏光。

更有统计显示,在城市化高、人口稠密、资源紧张的日本,汽车年产销规模约为600万辆,其中小型车就要占40%~50%。以日本本土2015年销量排名前10的车型为例,有7款都属于小型车,如本田的N-box、大发TANTO、日产DAYZ、大发MOVE、本田飞度、铃木alto、铃木WagonR。欧洲小型车的比例更高,有统计显示超过50%。

这种趋势之下,各大跨国车企也纷纷推出小型化策略。发动机排量越来越低,1.4T、1.0T发动机开始走俏,车型也越来越精致。

世界排名第一的丰田打出“年轻化、小型化”的口号,不仅车型上不断推出“小一号”的汽车,威驰、致炫、雅力士等车型在全球逐渐具有号召力,“小号普锐斯”丰田AQUA一推出便风靡日本;借助于混动技术车型中搭载的发动机排量也越来越小。今年2月份,丰田又全资收购了大发汽车,后者在小型车领域颇有建树。未来,丰田将以大发为主体,进一步发扬其小型车战略,加强“从当地客户的角度出发进行汽车制造”和“以轻型汽车为基础出发点的商品策划及技术研发的经验、过程”,开发更多、更好的小型车商品。

世界排名第二的大众汽车,此前也曾与世界小型车领先者铃木结盟,增强自己在小微型车领域的技术实力。合作关系破裂之后,大众又推出了自己的小型化战略———将与一汽-大众为打造全新廉价汽车品牌,售价约为5万~7万元人民币,大众集团董事会负责人尤尔根·斯塔克曼在最近的日内瓦车展上表示,大众低端小型车不会因为成本而使安全性有所打折。

而像宝马、奔驰、奥迪等豪车企业,近年来也逐渐推出更小的汽车,诸如奥迪A1、宝马1系、mini、奔驰SMART等车型也开始了一轮又一轮的“圈粉运动”。

舍小求大 中美是例外?

在全球汽车小型化趋势越来越明显之时,两个“例外国”也逐渐被关注。

2月中旬,丰田汽车宣布其面向美国市场推出的小型车品牌塞恩(Scion)即将退出历史舞台。这一品牌是丰田北美在2002年纽约车展时推出的,与丰田、雷克萨斯并列,然而不过15年的时间便宣布死亡。分析人士表示,这是因为美国汽车买家偏爱大排量车的缘故,尤其是SUV和皮卡。

除此之外,其他汽车制造商也在考虑调整美国市场的产品阵容。外媒报道,如菲亚特克莱斯勒(FCA),近日宣布将停产道奇Dart小型车,以及克莱斯勒200中型车,并寻求合作伙伴生产替代车型,原因归结于小型化车辆正变得“无利可图”。

与美国的汽车消费结构相似,“小型车”在中国也面临着“下坡”的尴尬。即使在2015年下半年,国家推出1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策,也未扭转小型车全面下滑的局面。

根据《汽车公社》卫金桥的统计,2015年在小型车销量榜中,目前有45款车型,但全年呈负增长的就高达36款。除了POLO、飞度、K2还能保持微增以外,其他小型车包括瑞纳、赛欧、夏利、QQ、嘉年华、奥拓等车型均呈现大幅度下滑。

卫金桥分析,小型车的溃败一方面在于整个细分市场都渐渐像SUV、MPV市场转移,而另一方面随着家庭结构的变化,小型车市场原有的受众人群也逐渐流失。而对于车企来说,小型车的销售并不能带来更多利润,也逐步减少了小型车的生产排班。

深究起来,中、美汽车消费趋势都更趋向于“大”,大排量,大空间。尤其是中国消费者,一向喜欢大,大房子、大车子、大电视、大屏手机,连养孩子也比“大”。这种大折射到汽车消费上,就是变成了对SUV、MPV、三厢轿车的明显偏好。

压力重重 小型化势在必行

在中国汽车消费向“大”看齐的同时,与汽车相关的油耗、资源压力也越来越大。原油对外依存度越来越高,城市交通拥堵、空气污染加重,都要求汽车走小型化之路。

付于武在多个场合重申,中国私人汽车发展不能重蹈美国大排量、大型化的覆辙,必须大力发展节能汽车,坚持小型化、轻量化的原则,降低单车油耗。

2013年,工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗核算办法》,要求我国乘用车产品平均燃料消耗量2015年降至6.9L/100km,2020年降低至5L/100km。百公里5升油的目标已非常严格,除了通过混合动力、纯电动等新能源技术做出平衡,小型车战略与之相结合也是重要选择之一。

而且随着中国汽车市场越来越成熟,汽车消费者也逐渐趋于理性,汽车将不再与面子、社会地位划等号,以大为主的消费趋势将被多元化、个性化的消费需求取代,此时,小型车或有“出头之日”。

当然,这一切的前提是,汽车企业可以提供技术先进的、高品质、高性能、设计优美的小型车,打破“小型车=廉价车”的刻板成见,真正向市场提供“小而美”的小型车产品。

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